开云APP官方入口阅读提示随着智能电动浪潮席卷全球，在全新的产业变革中，中国汽车品牌相继布局海外市场。中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。近日，中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，中国汽车市场顶住缺芯、原材料涨价、疫情影响等压力“逆风飞翔”，出口量达261.5万辆，创下历史新高。其中，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。在全球百年造车长河中，中国汽车产业曾一度扮演着“追随者”的角色。但随着智能电动浪潮席卷，在全新的产业变革中，中国汽车品牌相继布局海外市场。事实上，不仅是出口数量的攀升，技术实力的上升，更为中国在世界汽车舞台上赢得了更强话语权。近期，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布，成为自动驾驶等前瞻领域标准定义者。天眼查数据显示，截至目前，我国汽车相关企业超1100万余家，其中2022年1~10月新增注册企业191万余家，近一半成立于5年内。国产汽车“加大油门”驶向全球12月2日，长城汽车海外经销商大会在泰国曼谷召开，50多个国家和地区的200多家国际顶尖经销商集团齐聚一堂，共研全球变局下的汽车行业发展新模式。“截至10月底，长城汽车今年海外销量已突破13万辆，同比增长18.55%。”长城汽车副总裁傅小康说，长城的足迹遍及欧美等市场，还在泰国、巴西建立了全工艺整车生产基地，全球化研发体系正逐步推进。中汽协副秘书长陈士华介绍说，随着国产车在国内市场的占有率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，将为中国汽车带来巨大的出口上升空间。以汽车龙头上汽集团为例，其冷门品牌MG到了海外却极度热销，去年海外销量达到36.4万辆，在澳大利亚、智利等国家频频拿下SUV细分市场第一。完全自主品牌的奇瑞，今年出口量达到历史巅峰，在一些国家，销量甚至超过丰田、大众等品牌。地处西部重庆的长安汽车今年也迎来了出口量的大增。长安汽车相关负责人称，今年1~9月长安汽车自主品牌海外销量近14万辆，同比增加48.06%。截至今年9月底，长安汽车累计出口约64万辆，已进入海外超70个国家和地区。“中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国造产品从过去的低端车型升级为高端车，在外观质量、内在技术品质以及品牌市场营销能力等方面都能满足全球多样化市场需求。新能源汽车成为增长引擎不久前，大众汽车集团耗资24亿欧元，推动旗下的软件公司与中国芯片企业地平线成立合资公司。业内普遍认为，大众此次史无前例的合资合作，看中的已不仅是中国的市场容量，更是中国在智能电动汽车新技术领域的创新活力和技术实力。“截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。”比亚迪相关负责人称，今年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。当前欧洲市场对中国新能源汽车的认可，与行业绿色发展趋势、各国环境保护和节能减排目标密不可分。最新数据显示，新能源汽车目前已占欧洲新车销售量的20%，成为拉动中国品牌汽车出口增长的重要动力。与中国新能源汽车一起进入欧洲市场的，还有配套的营销和售后服务网络。上汽名爵目前已进入欧洲16个国家，品牌销售网点已从2020年的65家快速扩张到超过400家，今年底预计能达到650家。目前全球汽车保有量是十亿级别，而新能源汽车保有量才千万辆级别，增量空间极大，中国在全球电池供应链参与度排名继续全球领先，且预测到2027年仍将保持领先地位。2022年是国产汽车品牌对外出口爆发的一年。领克凭借硬核实力领航新能源汽车“出海”赛道，即便是在疫情当下，也呈现出了不断上升的趋势。“中国有全球最好的锂电池产业链，有全球强大的科技产业和硬件产业的供应链。”蔚来汽车首席财务官奉玮说，在全产业链的支持下，中国在新能源汽车制造领域，有着非同寻常的成本优势。中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。中国汽车工业协会最新数据显示，2022年前3个季度新能源汽车产、销量分别达471.7万辆和456.7万辆，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。“中国智造”火爆出圈的密码12月4日，在重庆云谷·永川大数据产业园西部自动驾驶测试基地，几位“云领航员”正坐在“5G云代驾舱”内，盯着前方屏幕，屏幕中是平稳行驶在永川国家高新区凤凰湖产业园的几台全车无人自动驾驶车辆。今年10月，由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准正式发布，智能汽车已成为重庆永川重要战略性支柱产业。永川区区长常晓勇称，到2030年，营收达3000亿元的西部智能网联新能源汽车城将全面建成，形成“百亿级龙头企业+十亿级核心零部件企业+专精特新企业”的战略梯队，实现“全域开放、全城运营、全场景覆盖”，构建起“人-车-路-云-网-城市”开放协同的创新生态。对于车企来说，技术研发是企业的灵魂所在。“持续迭代的研发优势是开拓国际市场的基础保障。”长安汽车董事长朱华荣对记者说，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入研发，建立起了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。小鹏汽车是造车新势力中最舍得在研发上下血本的车企，今年前三季度，小鹏的研发投入达到了15亿元，同比环比均增加了18.5%。如果从2018年算起，小鹏的累计投入则超过了125亿元。“中国的动力电池供应链虽无近忧但有远虑，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，已成为各国竞争力之争的高地，中国企业应以我为主不断提高国际化水平。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教如是说。重庆工商大学莫远明教授认为，简单的“走出去”已不再适合现阶段汽车市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的“出海”模式，比如海外建厂、收购品牌，甚至把整个中国品牌带出国门。中国汽车产业经历数十年的发展，产业链逐渐成熟完善，市场规模已全球领先。包括美系、德系、日系、韩系在内的全球各大汽车品牌，通过合资企业将重要产品引入中国，取得了自己的一席之地。在传统燃油车时代，合资企业是市场上的强者，中国自主品牌力量相对较弱。不过近年来，随着汽车电动化、智能化浪潮席卷而来，自主品牌汽车迎来了新变局下的新机遇，市场表现非常强劲。近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的月度数据显示，11月国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，尽管11月汽车市场整体表现不如预期，但仔细来看，仍不乏惊喜和亮点。“头部自主品牌企业表现出了较强的增长势头，比亚迪和吉利分列11月厂商零售销量排行榜的前两名，这也是自主品牌首次取得这样的成绩。”崔东树说。其中，比亚迪以月销21.7万辆、同比增长125.1%的成绩，稳坐全品牌销量冠军。截至目前，比亚迪年内累计销量已接近160万辆，今年有望达到180万辆。而吉利汽车则以月销12.6万辆，同比增长3%的稳健趋势，紧随其后。崔东树对记者说：“除了比亚迪和吉利外，排在月度销量榜前十名的自主品牌还有长安汽车、长城汽车和上汽通用五菱。自主品牌真正意义上占据了市场的‘半边天’。”在他看来，自主品牌的亮眼表现，离不开新能源汽车市场的持续升温。1-11月，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，保持趋势性上升走势。“在燃油车购置税减半政策的大背景之下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续环比增长，超过预期。”崔东树说，“销量的增长也带动了新能源汽车渗透率的提升。11月新能源车厂商批发渗透率达到35.9%，同比提升16%。”值得一提的是，由于在新能源领域持续推进“多线并举”战略，自主品牌奠定了在新能源车市场的领先地位。以比亚迪、吉利、广汽等为代表的传统车企在新能源板块表现突出，市场基盘持续扩大。数据显示，11月自主品牌新能源车渗透率达到51.9%的历史高位。事实上，自主品牌除了在国内市场表现抢眼外，在汽车出口方面的表现同样“吸睛”。乘联会的调研数据显示，11月新能源乘用车出口达8.2万辆。回顾近10年就会发现，中国对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企也积极响应政策号召，推动新能源汽车产业整体实力不断提升。无论是产品设计、产品质量，还是研发、生产能力，都能满足全球多样化的市场需求。“未来，全球新能源汽车需求仍有望释放增量。中国拥有较为完整的新能源汽车产业链，规模效应又将带来成本优势。”崔东树分析说，“如今，越来越多的新能源车产品走出国门。随着认可度的持续提升，服务网络的不断完善，中国新能源汽车在海外市场的前景将持续向好。”不过，随着产能的提升，中国汽车市场也出现了“供给大幅高于需求”的状况。汽车库存的快速提升，给市场运行带来了较大的压力。“目前国内车市的运行严重低于预期，乘联会调查发现，仅有38%的从业人员看好11月的销量。如今再看，运行压力可能会更大。”崔东树分析指出，“整个车市尤其是传统燃油车板块的走势相对疲软，预计传统燃油车2022年全年将出现零增长的情况。”崔东树表示，新能源车市场目前仍呈现强势高增长的特征，预计今年全年能实现650万辆的批发规模，其零售量有望达到590万辆，出口量也能达到60万辆。在中国新能源车产品中，一些优质的高端产品一度受到消费者的欢迎。崔东树认为，自主品牌新能源车高端化的潜力巨大。以蔚来、小鹏、理想为代表的新品牌快速崛起，让外界看到了自主品牌在高端电动车市场突围的可能性。近两年来，北汽极狐、东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等中国高端智能电动品牌接踵而至。崔东树说：“随着市场消费主力的迭代，消费者对高端产品的需求越来越强，新能源车的渗透率也将达到较高水平。由于目前进口和合资豪华车在高端电动化领域的表现平平，因此自主品牌豪华电动车将有更广阔的市场空间。”
中新网1月6日电据国家能源局网站6日消息，国家能源局综合司近日就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。征求意见稿还提出，工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。(中新财经)开云APP官方入口
